Spiral bevel gear, ang mga axes sa nagmaneho ug gimaneho nga mga gear mag-intersect sa usa ka punto, ug ang anggulo sa intersection mahimong arbitraryo, apan sa kadaghanan sa mga axle sa pagmaneho sa awto, ang nag-unang reducer nga pares sa gear gihan-ay nga patayo sa 90 ° nga anggulo sa dalan. Tungod sa pagsapaw sa tumoy nga mga nawong sa mga ngipon sa gear, labing menos duha o daghan pa nga mga parisan sa mga ngipon sa gear sa parehas nga oras. Busa, ang spiral bevel gear makasugakod sa mas dako nga karga. Dugang pa, ang mga ngipon sa gear dili dungan nga giputol sa tibuuk nga gitas-on sa ngipon, apan anam-anam nga gibuak sa mga ngipon. Ang usa ka tumoy padayon nga mibalik sa pikas tumoy, aron kini molihok nga hapsay, ug bisan sa taas nga tulin, ang kasaba ug pagkurog gamay ra kaayo.

Mga hypoid gear, ang mga wasay sa nagmaneho ug nagmaneho nga mga gear dili mag-intersect apan mag-intersect sa kawanangan. Ang mga intersecting nga mga anggulo sa hypoid gears kasagaran nga patindog sa lain-laing mga eroplano sa usa ka 90 ° nga anggulo. Ang driving gear shaft adunay pataas o paubos nga offset kalabot sa gimaneho nga gear shaft (gitawag nga taas o ubos nga offset sumala niana). Kung ang offset dako sa usa ka gidak-on, ang usa ka gear shaft mahimong moagi sa laing gear shaft. Niining paagiha, ang mga compact bearings mahimong gihan-ay sa duha ka kilid sa matag gear, nga mapuslanon alang sa pagpausbaw sa kalig-on sa suporta ug pagsiguro sa husto nga pag-meshing sa mga ngipon sa gear, sa ingon nagdugang sa kinabuhi sa mga gears. Kini angay alang sa through-type nga drive axles.

Dili samaspiral bevel gears diin ang mga helix nga anggulo sa nagmaneho ug gimaneho nga mga gear managsama tungod kay ang mga axes sa mga pares sa gear nag-intersect, ang axis offset sa hypoid gear pair naghimo sa driving gear helix angle nga mas dako kay sa gimaneho nga gear helix angle. Busa, bisan kung ang normal nga modulus sa hypoid bevel gear pares managsama, ang end face modulus dili managsama (ang end face modulus sa driving gear mas dako kay sa end face modulus sa gimaneho nga gear). Kini naghimo sa driving gear sa quasi-double-sided bevel gear transmission nga adunay mas dako nga diametro ug mas maayo nga kalig-on ug rigidity kay sa driving gear sa katugbang nga spiral bevel gear transmission. Dugang pa, tungod sa dako nga diametro ug helix nga anggulo sa driving gear sa hypoid bevel gear transmission, ang contact stress sa ibabaw sa ngipon mikunhod ug ang serbisyo sa kinabuhi madugangan.

Bisan pa, kung gamay ra ang transmission, ang gamit sa pagmaneho sa quasi-double-sided bevel gear transmission labi ka dako kung itandi sa gear sa pagmaneho sa spiral bevel gear. Niini nga panahon, mas makatarunganon ang pagpili sa spiral bevel gear.